مدیریت شهری و بی توجهی به آتش سوزی در اتوبوس های تهران+ تصاویر
تاریخ انتشار: ۱۵ فروردین ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۴۵۴۱۴۷
تین نیوز
در حالی روز گذشته (14 فروردین 1401) یک دستگاه اتوبوس بی آر تی در ایستگاه لویزان تهران دچار نقص فنی و دودگرفتگی شد که تنها چهار روز قبل از این حادثه و در تاریخ 10 فرودین نیز در یک دستگاه اتوبوس در مسیر جنوب به شمال خیابان ولیعصر، آتش سوزی وسیعی رخ داده بود.
به گزارش تین نیوز ، اگرچه روابط عمومی شرکت واحد اتوبوسرانی در مورد حادثه دودگرفتگی اتوبوس بی آر تی در ایستگاه لویزان اعلام کرد علت انتشار دود در این اتوبوس بی آر تی، نقص فنی بوده اما هنوز در مورد علت حادثه آتش سوزی روز 10 فروردین ماه یک دستگاه اتوبوس در خیابان ولیعصر بالاتر از پارک ملت توضیحی ارایه نشده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
این در حالی است که یکی از کاربران شبکه های اجتماعی پس از حادثه آتش سوزی اتوبوس در خیابان ولیعصر، علت این آتش سوزی را ناکارآمدی و عدم مسئولیت مدیریت شرکت واحد ذکر کرده بود.
این کاربر در یادداشتی که در شبکه های اجتماعی منتشر شد، عنوان کرد: صبح دهم فروردین ۱۴۰۲ حوالی ساعت ۱۰ صبح یک دستگاه اتوبوس بی آر تی سامانه ۴ در خیابان ولیعصر در ایستگاه خبرنگاران آتش گرفت. در پی این آتش سوزی راننده اتوبوس خوشبختانه موفق شد همه مسافرها را به موقع از اتوبوس پیاده کند و جان آنان را نجات دهد.
این آتش سوزی به خاطر ناکارآمدی و عدم مسئولیت مسئولان سامانه ۴ رخ داده است، موتور اتوبوس آغشته به روغن بوده و در اثر حرارت و گرمای موتور آتش می گیرد. راننده هم به علت قرار نگرفتن کپسول آتش نشانی در جای مخصوص خود موفق نشده بود کپسول را از پشت صندلی که گیر کرده بود خارج کند و آتش را در همان دقایق ابتدایی خاموش کند.
این اتوبوس ها قانونا باید دو کپسول آتش نشانی داشته باشند ولی متاسفانه اکثر این اتوبوس ها به جای دو تا دارای یک کپسول هستند.
مسئولان شرکت واحد کپسول آتش نشانی را به جای اینکه در جای مخصوص قرار دهند، غیر مسئولانه کپسول را پشت صندلی راننده می اندازند و همین عدم دسترسی به کپسول باعث گسترش آتش شده است.
اکثریت اتوبوس های شرکت واحد فرسوده و دارای نقص فنی می باشند و مسئولان در سامانه ها هیچ گونه رسیدگی و دقت لازم را در تعمیر و نگهداری این اتوبوس ها ندارند. به خاطر این بی کفایتی و عدم مسئولیت پذیری مدیران سامانه ها اتوبوس ها دچار مشکل شده و جان مسافران و راننده ها در خطر می افتد.
در صورت رعایت استانداردهای ایمنی توسط مسئولان، به اتوبوسی که کپسول آتش نشانی در جای مخصوص قرار ندارد و یا موتور آن بعد از تعمیرات از نظر ایمنی بررسی نشده باشد نباید اجازه حرکت داده شود. اما تنها چیزی که برای شهرداری مهم نیست جان مسافران و رانندگان است.
مدیریت شرکت واحد باید هشیار باشد که برای ارائه خدمت بهتر به شهروندان و تامین امنیت رانندگان و شهروندان لازم است تدابیر اصولی و استاندارد را به طور کامل مدنظر قرار دهد.
تصاویر اتوبوسی که 14 فروردین دچار دودگرفتگی شد و فیلم آتش سوزی اتوبوسی 10 فرودین دچار حادثه شد را در ادامه ببینید:
منبع: تین نیوز
کلیدواژه: اتوبوس بی آر تی دودگرفتگی تین نیوز شرکت واحد اتوبوسرانی آتش سوزی اتوبوس نقص فنی شرکت واحد اتوبوسرانی تهران آتش سوزی اتوبوس اتوبوس بی آر تی آتش نشانی تهران یک دستگاه اتوبوس کپسول آتش نشانی اتوبوس بی آر تی خیابان ولیعصر شرکت واحد اتوبوس ها آتش سوزی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۴۵۴۱۴۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
نوسازی مسکن در بافت فرسوده از مرز ۲۶۶ هزار واحد عبور کرد
محمد آیینی گفت: نوسازی مسکن در بافت فرسوده از مرز ۲۶۶ هزار واحد عبور کرده و تاکنون ۸۲ هزار و ۴۸۵ واحد به بهره‌برداری رسیده است.
به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو، محمد آیینی معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: بیش از ۱۶۷ هزار هکتار بافت فرسوده شامل بافت‌های تاریخی و سکونتگاه‌های حاشیه‌ای در کشور وجود دارد که ۱۰ میلیون نفر جمعیت از ۶۹۰ شهر در آن مستقرند.
مدیرعامل شرکت بازآفرینی شهری ایران اظهار داشت: این ۱۶۷ هزار هکتار شامل ۶ هزار محله یعنی چهار هزار و ۴۰۰ بافت فرسوده و تاریخی و یک هزار و ۱۷۰ سکونتگاه است و فقط ۳۰۰ هزار کوچه در آن وجود دارد.
آیینی گفت: راهبرد اصلی ما در این دولت مقاوم سازی و پایدارسازی سقف‌های لرزان است، زیرا به طور مستقیم با جان انسان‌ها در ارتباط است.
وی افزود: برای نوسازی این بافت‌های فرسوده با سه چالش اساسی مواجه بودیم که نخستین چالش خود مردم ساکن در این بافت‌ها هستند.
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: مردم ساکن این بافت‌ها افرادی کم درآمد هستند که توان مقاوم‌سازی و نوسازی ندارند و حتی اگر وام ارزان قیمت به آن‌ها پرداخت شود توان بازپرداخت اقساط را ندارند.
وی اضافه کرد: چالش دوم سازندگان تولید کنندگان و توسعه‌گران هستند که حاضر نوسازی و مقاوم سازی در این محله‌ها نیستند، زیرا برای آن‌ها توجیه اقتصادی ندارد.
مدیرعامل شرکت بازآفرینی شهری ایران اظهار داشت: در این زمینه راهکار‌های ارائه شده و مشوق‌های مختلفی برای سرمایه‌گذاران در نظر گرفته شده است.
وی افزود: امروز ۵۴۶ شهر بسته‌های تشویقی شهرسازانه را اجرا می‌کنند و بیش از ۲۳۴ شهر بسته خاص خود را نوشته‌اند.
وی تصریح کرد: چالش سومی که با آن روبه‌رو بوده و هستیم، توجیه مردمی است که در این بافت‌ها زندگی می‌کنند تا بتوانیم آن‌ها را وارد مشارکت در نوسازی کنیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: در این زمینه راهی جز ارتباط چهره به چهره نداریم و باید حلقه‌های واسطه‌ای ایجاد شود که مورد اعتماد دو طرف باشد.
وی خاطرنشان کرد: گام نخست در این زمینه به صورت گسترده با همراهی بسیج سازندگی برداشته شده و تاکنون ۴۲۸ حلقه میانی ایجاد شده است.
آیینی اضافه‌کرد: برنامه امسال ما دست یافتن به ۲ هزار حلقه میانی است تا به ارائه خدمات در محله‌های هدف بپردازند.
وی اظهار داشت: از سال ۸۴ تاکنون یک میلیون و ۵۰ هزار مسکن در بافت‌های فرسوده کشور ساخته شده است که در دولت سیزدهم بیش از ۷۳ هزار پروژه در این بافت‌ها احداث شد.
مدیرعامل شرکت بازآفرینی شهری ایران ادامه داد: پروژه‌های نوسازی از مرز ۲۶۶ هزار واحد گذشته و تاکنون ۸۲ هزار و ۴۸۵ واحد به بهره‌برداری رسیده است.
وی در پایان گفت: در برنامه داریم تا پایان امسال یکصد هزار واحد دیگر را نیز به بهره‌برداری برسانیم.
مدیررسانهای پرسپولیس: سپاهان به جای شکایت بیجا، عذرخواهی کند